DLS Reference RZ6.2 meghajtása aktív hangváltóval

 A jó minőségű hangszórók és az ajtó szigetelés már sokat javított a hangminőségen, de fejegység és a gyári végfok lecserélése hozta a legtöbbet. De még így is lehetett volna finomhangolni rajta. Végül a hangszórók gyári keresztváltójának elhagyása és aktiív hangváltó használata mellett döntöttem. A Pioneer MVH-S520BT fejegység elég finom állítható aktív hangszó hajtásra, így ezzel nem volt gond, viszont a két csatornás Hifonics Pluto II helyett szükség volt egy négy csatornás erősítőre. Végül a monoblokkom négycsatornás testvérére esett a választásom. A hangszóróknak a gyári hangszóró vezeték helyett oldalanként két pár vezeték kellett (mélyközépnek és a magasnak is külön), újra le kellett bontanom az ajtó panelt:

A Pluto helyére felkerült a Helix Amplify 204x (bekötés közben, még egy kis kábelmenedzsment hiányzik):

Beállításhoz az ARTA segítségét kértem:

Most már öröm van, tényleg jól szól és tud hangos is lenni.

Volvo C30 komplett HiFi csere

Az előző bejegyzésben https://4utem.blogspot.com/2025/07/volvo-c30-elso-hangszoro-upgrade-dls.html már írtam, hogy a gyári fejegység/erősítő páros nem volt a legjobb. A hangszórókból néha elviselhetetlen sipítozó hangok jöttek. Lett közben egy Helix Amplify 201x a mélyládához (22literes zárt ládában lévő Gladen M-Line M10), az első szettnek meg egy JBL GX-A604, hidalva:

 A gyári fejegységről nincs alacsony szintű jel kivezetve, maradt a gyári erősítő magas szintű jele amihez gyártottam kábeleket:

És milyen lett?

Nem jó. Nagyon nem jó... Végül kiderítettem, hogy a JBL erősítő egyik oldala kuka. Vettem helyette egy Hifonics Pluto II két csatornás D osztályú erősítőt.

Teszteltem, most már mindkét csatorna egyformán szól, de nem jó még mindíg.

Próbából egy régi Alpine USB-s fejegységet előszedtem és adtam neki tápot, meg RCA kábelekkel az erősítőkre kötöttem és csodák csodája szépen szóltak a hangszórók.

Vettem is egy Pioneer MVH-S520BT fejegységet, na de hova tegyem. Gyári kijelző helyére van beépítő keret, de akkor ugrott a klíma visszajelzése, lehet rakni kesztyűtartóba, lehetne, ha nem lenne ott a navi DVD olvasója, a műszerfal környékén nem nézne ki szépen. Maradt a könyöklő előtti rekesz, be is faragtam oda.

Van itt káosz:

A fejegység már befaragva:

Már megy is össze:

Függöny is működik:

Vezetékezés:

Bent a 22 literes ládikó, vezetékek és erősítők még szabadon garázdálkodnak a csomagtartóban:

   

Rendet raktam:

A 22 literes zárt ládában lévő Gladen M-Line M10 nem szólt nagyot ezért előszedtem a 40 literes bassreflex ládámat a garázs mélyéről amiben egy kevlár membrános Helix e300 Esprit van 2 x 4Ohmos tekercsekkel. Párhuzamosan kötve 2Ohmmal terhelik a D osztályú monoblokkot:

Milyen lett?

Eszelősen jól szól, hangos is tud lenni, redőnyös rekesz tároló funkciója megszűnt, csomatartó 2/3-a elfoglalva (egy nagy áramú csatlakozóval lecsatolhatóvá tettem a mélyládát, hogy vissza lehessen növelni a csomagtartót), de megérte!

Volvo C30 első hangszóró upgrade DLS Reference RZ 6.2

Nem volt rossz a Hertz komponens készlet, de az egyik Audison AP 8 tönkrement a hátsó ülések mellett, anélkül meg aránylag kevés mély maradt. A Hertz készlet kellett egy másik autóba, ezért valami mást után kellett néznem.

DLS Reference-ről régen álmodoztam, a mostanság kapható, nem tudom, hogy milyen viszonyban van a régesrégivel, de végül egy DLS Reference RZ 6.2 mellett döntöttem.

Ajtót már nem kellett szigetelni, a mélyközép mehetett a helyére:

a jókora keresztváltó bekötése se volt bomyolult...

a mélKözép kapott egy memórihabos szivacsgyűrűt, hogy a kárpiton közvetlenül kilásson a hangszóró (a kárpit alá ne dolgozzon)

Az extrém nagy szélessávú magassugárzóval bajban voltam, a kis műanyag háromszög burkolat alá esélytelen volt berakni:

végül két-két facsavarral rögzítettem a talpát a háromszög műanyaghoz:

kicsit otrombán néz ki, de ez másodlagos volt...

Első tesztek alapján a bőséges mély mellett túl erős volt a magas tartomány. Aránylag fülközeli és irányba állított magassugárzókkal valami tennem kellett, elkezdtem a közép és magas tartományt visszavenni a hangszínszabályzóval, de éreztem, hogy nem ezt az utat kell választanom. Végül leszedtem újra a kárpitokat és a keresztváltón a magas kapcsolót (ami nem túl felhasználóbarát módon van elrejtve) "Hi"-ből átpöcköltem "Low"-ba, a hangszínszabályzó meg mehetett vissza laposra...

Hogy milyen lett?

A Volvo gyári High Performance System erősítője aránylag nagy teljesítménnyel küldi a 165-ös mélyközepeket amik a méretüket meghazudtoló mélyeket tolnak (biztos, hogy a szigetelés is sokat segít nekik), a szélessávú magas hangszórók meg szépen tisztán szólnak amikor sikerül olyan jelet adnia a gyári fejegységnek és erősítőnek.

A gyári fejegység helyett egy Bluetooth-os lesz, meg egy kis D osztályú kétcsatornás erősítő, meg egy méregzsák D osztályú monoblokk és hozzá egy kis méretű zárt láda. Nagyjából minden megvan hozzá és elkezdtem a beszerelést is, de még kiegészítők hiányában nincs még teljesen kész...

Felni felújítás

Meg vannak az új nyári gumik, csak fel lellene rakatni a téli helyett. De, a felniken az apróbb padkázás nyomok és a gyári ezüst hatású szinterezés helyett valami jobban kinéző kellene. Valami ilyesmi:

A téligumik lekerültek a felnikről és ha már a gumisnál voltam megpörgettettem velük, hogy milyen állapotban vannak, négyből három maradt is náluk görgőzésre. Amikor azokat is visszakaptam, jöhetett a tisztítás bio felni tisztítós ecsetelés, majd nagynyomású mosás:

Mosás után a felnik belső feléről ragasztó eltávolító spray-vel és spaklival leszedtem a súlyok ragasztó/gumi maradványait. Jöhetett a 180-as papírral csiszolás, majd zsírtalanítás:

Maszkolás után a felni belseje is kapott egy réteg mattfeketét, hogy ne nagyon látszódjon a belseje világosnak:

Jöhet a kedvenc mattfekete spray-m, először a perem:

Majd a csavar helyek és a felni közepe:

Mindegyik felni két réteget kapott:

Szerintem jó lett:

A tömítettség jó barátja a turbónyomásnak...

Legutóbbi nyomaték görbe így nézett ki (vízbefecskendezés nélkül)

A görbén 2500-nál lévő beesés gyorsításkor is érezhető volt Torque appal vizsgálva látszik is az oka. A turbónyomás kicsit túl lő a kelletén és utána nagyon visszaesik.

2.4bar egy kicsit sok, viszont az 1.8bar ahova visszaesik az már elég kevés és onnan már nehezen mászik vissza 2...2.2bar nyomásra. De miért van a csúcs és hol megy el a nyomás.

Az intercooler utáni cső gumigyűrűje el volt szakadva, azt már cseréltem:

Találtam szivárgást közvetlenül a tubóra csatlakozó műanyag csőnél. Oda új O gyűrűt vettem:

Jó lett, itt már nem fúj ki. Erre a fojtószelepház és a műanyag szívócsonk közötti rövid gumicső adta meg magát. Ezen korábban már láttam repedést, de akkor még nem eresztett.

Nyomásnak engedett:

Szerencsére már készültem a cseréjére, csak nagyobb átmérőjű bilincs kellett a vastagabb szilikon csőhöz amit méretre vágtam:

A turbó geometria állító rész is át lett nézve, meg lett tisztogatva. Most már nem megy el a nyomás és a mély visszaesés is kisebb hullámra mérséklődött:

Víz befecskendezés teljesítmény mérés

Kezdjük ott, hogy amikor megvettem az autót 87,9Le és 183,6Nm volt, és elég csúnya nyomaték görbével (lassan indult meg, és tele volt hullámmal), ez 21Le-vel és 56Nm-rel kevesebb mint a gyár által megadott adat.

A javítások után egyre erősebb lett és ahhoz képest, vízbefecskendezéssel mêg erősebbnek érződött a motor (olyan mértékben, ami mérésnél is a hibahatárnál nagyobb eltérést kell mutasson). Elvittem hát teljesítmény mérésre:

Először vízbefecskendezés nélkül mértük le. 2500-nál van a nyomaték görbén egy beesés aminek az okát még érdemes kinyomozni, mert nem csak ott hanem a görbék további részére is negatív hatással van.

Így 107,5Le és 229.2Nm lett az eredmény, ami nem a legjobb, de legalább közel van a gyári értékekhez (109Le és 240Nm).

Akkor jöhet a vizes mérés. Aki mérte, nem várt sokat tőle, meg is lepődött az eredményen, én tudtam, hogy jobb lesz, de én is kevesebbre számítottam:

122Le és 254,6Nm ami 14,5Le-vel és 25,3Nm-rel több mint víz nélkül! És még egy pozitívum: a nyomaték görbe nem csak magasabban fut, de sokkal szebb is lett. 2500-nál már nincs beesés, "csak" megtorpan. 

A vizes (vastag vonal) és a víz nélküli (vékony vonal) mérés egy diagrammon:

Ja és ha normálisan közlekedek, akkor a fogyasztás sem vészes. Ez a mai átlag kisvárosi araszolással 100km/h-ás M0-val és fővárosi dugóval, 2x25km:

Jó lesz ez, maradhat... ;)

Víz befecskendezés harmadik rész

Teljesítmény mérésről hazafele menet autópálya tempónál a ~2Bar turbónyomás a 16mm-es lyukon kiköpte a 32mm átmêrőjű alátétet. Máshova kellett átraknom a fúvókát. A műanyag könyök pont jónak tűnt, új turbó cső, az is megfúrva, de most nem a gumi, hanem a műanyag:

Így néz ki amikor működik a befecskandezés:

Bent a helyén:

Becsövezve, lehet tesztelni:

És mit tud a vízbefecskendezés? Megmutatja a teljesítmény mérő pad.

Foly. köv.