DLS Reference RZ6.2 meghajtása aktív hangváltóval

 A jó minőségű hangszórók és az ajtó szigetelés már sokat javított a hangminőségen, de fejegység és a gyári végfok lecserélése hozta a legtöbbet. De még így is lehetett volna finomhangolni rajta. Végül a hangszórók gyári keresztváltójának elhagyása és aktiív hangváltó használata mellett döntöttem. A Pioneer MVH-S520BT fejegység elég finom állítható aktív hangszó hajtásra, így ezzel nem volt gond, viszont a két csatornás Hifonics Pluto II helyett szükség volt egy négy csatornás erősítőre. Végül a monoblokkom négycsatornás testvérére esett a választásom. A hangszóróknak a gyári hangszóró vezeték helyett oldalanként két pár vezeték kellett (mélyközépnek és a magasnak is külön), újra le kellett bontanom az ajtó panelt:

A Pluto helyére felkerült a Helix Amplify 204x (bekötés közben, még egy kis kábelmenedzsment hiányzik):

Beállításhoz az ARTA segítségét kértem:

Most már öröm van, tényleg jól szól és tud hangos is lenni.

Volvo C30 komplett HiFi csere

Az előző bejegyzésben https://4utem.blogspot.com/2025/07/volvo-c30-elso-hangszoro-upgrade-dls.html már írtam, hogy a gyári fejegység/erősítő páros nem volt a legjobb. A hangszórókból néha elviselhetetlen sipítozó hangok jöttek. Lett közben egy Helix Amplify 201x a mélyládához (22literes zárt ládában lévő Gladen M-Line M10), az első szettnek meg egy JBL GX-A604, hidalva:

 A gyári fejegységről nincs alacsony szintű jel kivezetve, maradt a gyári erősítő magas szintű jele amihez gyártottam kábeleket:

És milyen lett?

Nem jó. Nagyon nem jó... Végül kiderítettem, hogy a JBL erősítő egyik oldala kuka. Vettem helyette egy Hifonics Pluto II két csatornás D osztályú erősítőt.

Teszteltem, most már mindkét csatorna egyformán szól, de nem jó még mindíg.

Próbából egy régi Alpine USB-s fejegységet előszedtem és adtam neki tápot, meg RCA kábelekkel az erősítőkre kötöttem és csodák csodája szépen szóltak a hangszórók.

Vettem is egy Pioneer MVH-S520BT fejegységet, na de hova tegyem. Gyári kijelző helyére van beépítő keret, de akkor ugrott a klíma visszajelzése, lehet rakni kesztyűtartóba, lehetne, ha nem lenne ott a navi DVD olvasója, a műszerfal környékén nem nézne ki szépen. Maradt a könyöklő előtti rekesz, be is faragtam oda.

Van itt káosz:

A fejegység már befaragva:

Már megy is össze:

Függöny is működik:

Vezetékezés:

Bent a 22 literes ládikó, vezetékek és erősítők még szabadon garázdálkodnak a csomagtartóban:

   

Rendet raktam:

A 22 literes zárt ládában lévő Gladen M-Line M10 nem szólt nagyot ezért előszedtem a 40 literes bassreflex ládámat a garázs mélyéről amiben egy kevlár membrános Helix e300 Esprit van 2 x 4Ohmos tekercsekkel. Párhuzamosan kötve 2Ohmmal terhelik a D osztályú monoblokkot:

Milyen lett?

Eszelősen jól szól, hangos is tud lenni, redőnyös rekesz tároló funkciója megszűnt, csomatartó 2/3-a elfoglalva (egy nagy áramú csatlakozóval lecsatolhatóvá tettem a mélyládát, hogy vissza lehessen növelni a csomagtartót), de megérte!

Volvo C30 első hangszóró upgrade DLS Reference RZ 6.2

Nem volt rossz a Hertz komponens készlet, de az egyik Audison AP 8 tönkrement a hátsó ülések mellett, anélkül meg aránylag kevés mély maradt. A Hertz készlet kellett egy másik autóba, ezért valami mást után kellett néznem.

DLS Reference-ről régen álmodoztam, a mostanság kapható, nem tudom, hogy milyen viszonyban van a régesrégivel, de végül egy DLS Reference RZ 6.2 mellett döntöttem.

Ajtót már nem kellett szigetelni, a mélyközép mehetett a helyére:

a jókora keresztváltó bekötése se volt bomyolult...

a mélKözép kapott egy memórihabos szivacsgyűrűt, hogy a kárpiton közvetlenül kilásson a hangszóró (a kárpit alá ne dolgozzon)

Az extrém nagy szélessávú magassugárzóval bajban voltam, a kis műanyag háromszög burkolat alá esélytelen volt berakni:

végül két-két facsavarral rögzítettem a talpát a háromszög műanyaghoz:

kicsit otrombán néz ki, de ez másodlagos volt...

Első tesztek alapján a bőséges mély mellett túl erős volt a magas tartomány. Aránylag fülközeli és irányba állított magassugárzókkal valami tennem kellett, elkezdtem a közép és magas tartományt visszavenni a hangszínszabályzóval, de éreztem, hogy nem ezt az utat kell választanom. Végül leszedtem újra a kárpitokat és a keresztváltón a magas kapcsolót (ami nem túl felhasználóbarát módon van elrejtve) "Hi"-ből átpöcköltem "Low"-ba, a hangszínszabályzó meg mehetett vissza laposra...

Hogy milyen lett?

A Volvo gyári High Performance System erősítője aránylag nagy teljesítménnyel küldi a 165-ös mélyközepeket amik a méretüket meghazudtoló mélyeket tolnak (biztos, hogy a szigetelés is sokat segít nekik), a szélessávú magas hangszórók meg szépen tisztán szólnak amikor sikerül olyan jelet adnia a gyári fejegységnek és erősítőnek.

A gyári fejegység helyett egy Bluetooth-os lesz, meg egy kis D osztályú kétcsatornás erősítő, meg egy méregzsák D osztályú monoblokk és hozzá egy kis méretű zárt láda. Nagyjából minden megvan hozzá és elkezdtem a beszerelést is, de még kiegészítők hiányában nincs még teljesen kész...

Volvo C30 első hangszóró upgrade

Az autókban a gyári hangrendszerek a mérhetetlen spórolás áldozatául esenek. Kevés kivétel van, de azok is rettentően túlárazottak. Mi a megoldás, ha azt szeretnénk, hogy az elmosott, vagy éppen túl harsány magas és a bántóan túltolt erölködő mélyek helyett tisztán szóló zenét szeretnénk? Elsőként cseréljük ki az első hangszóró készletet. A Volvo C30 High Performance Sound magas sugárzói egész tűrhető minőségűek, de a mélyközepek felejthetőek. Cseréjükre a Hertz Cento CK 165 L készletet választottam.

Először az ajtópanelt kellett leszedni:

Youtube-on vannak hasznos videók: https://youtu.be/niqaMLKsF5E

Utána a gyári hangszórót kellett kiszedni (három popszegecset kell ehhez elfúrni):

A régi és az új mélyközép egymás mellett:

Az új mélyközéphez kiemelő keret is kell. Lehet MDF lemezből is faragni, de most  a könnyebb megoldást választottam, műanyag előregyártott keretet vettem. Ezt szereltem a gyári hangszóró helyére és természetesen bitumenlapokkal ki is szigeteltem az ajtót a mélyközép mögött.

A mélyközepet beszereltem és bekötöttem a hangváltókat.

Jöhetnek a magas sugárzók. A gyári és a Hertz egymás mellett.

A Hertz a gyári magassugárzó a helyén.

A kárpitokat visszarakva olyan mintha minden gyári lenne, de a hangja sokat változott. Szépen tisztán szóló magas, kiegyensúlyozott mélyek. Jöhet a hátsó készlet. Arra Hertz C 165 L-t szántam magassugárzó nélkül, de ha lesz hely, akkor  Audison AP8 prima megy oda, hogy a mélyeket kicsit megtámogassuk...

Így néz ki a kész mű:

Peugeot 3008 magassugárzó upgrade

A Peugeot 3008-as gyári hangrendszeréből (mint az autók jelentős többségénél) az olcsóság szól. A mély hangok még úgy ahogy elviselhetőek, de a magasok egyenesen torzítva irritálóan szólnak. Ezen aránylag egyszerűen lehet segíteni. Csak egy pár normális minőségű magassugárzóra van hozzá szükség. Én egy előző autóból megmaradt Hertz ET26.5 párost használtam. Ahogy néztem, ezek a gagyi magasugárzók nem csak a 3008-asban, hanem más Peugeot-kban és Citroen-ekben is megtalálható. A műszerfalba csak bele van pattintva, egy vékony lapos tárggyal (spakli) ki lehet pattintani (három karommal kapaszkodik). Utána a belsejét jobbra elfordítva ki lehet venni (itt két fül van ami a keretbe kapaszkodik). A belsőből csak a magassugárzó hátuljára ragasztott csatlakozó és a mély hangokat leválasztó kondira van szükség.

Az új normális minőségű és a gyári gagyi magassugárzók:

Ragasztópisztollyal beragasztottam a helyére és ráforrasztottam a csatlakozót és a kondit.

Bitumenes hangszigetelő lappal megtámogattam a ragasztást és a csatlakozó rá lett ragasztva.

A kész tuning magassugárzót csak rá kellett csatlakoztatni a gyári kábelre és vissza kellett pattintani a helyére. A különbség ég és föld a kettő között...