A tisztításhoz auchan sütőtisztító hab spray és vizet használtam. A műanyag szívócsonkkal kezdtem. Először csavarhúzóval kikapargattam a nagyját, ami elértem. Utána jött a hab, majd a víz. Nem volt egyszerű, de ilyen lett:
Csak a nagyon nehezen elérhető helyeken maradt egy-egy vékony réteg dzsuva, de az nem fog galibát okozni.
Jött a neheze, a hengerfej. Mivel a műanyag szelepfedél eltávolítása csak a kipufogó vezérműtengelyhez ad rálátást, ezért a tisztításra kijelölt henger kipufogó bütykeit éppen nyitás elé állítottam, ott biztosan csukva vannak a szívó szelepek. A biztonság kedvéért lidl-is endoszkóppal ellenőriztem, hogy tényleg zárva van-e a szelep. Jöhetett a kapargászás. A lekapart koksszal több mint félig megtelt a szívó csatorna:
A koksz eltávolításához porszívó, hamuporszívó, 10mm-es mipolán cső komplexumot használtam:
Ugyan a sütő tisztító hab nem kiméli az aluminiumot sem, de csak kicsit bemattítja a felületi oxidáció az ára a koksz leoldásának. Jött is a hab:
Majd ecsettel maszatolás és vizzel öblítés, közben porszívózás. Szerncsére mindegyik szívó szelep jól zárt, nem szivárgott be a hengerbe a szívócsatornába fújt hab, vagy a belocsolt víz. Az eredmény meg ilyen lett:
Mehet is vissza a megtisztított szívócsonk, új tömítéssekkel, plusz új szelepfedelet is kapott a benne lévő új PCV szeleppel.
Napesernyő és citromos sör nélkül nehéz lett volna:
Összeszerelés után kis köszrülés után be is indult és szépen járt...
... 5 másodpercig...
... kb 20 perces szívás következett. Az tisztán látszott, hogy üzemanyag nyomás nincs meg. ODB2 olvasó is ezt erősítette meg. Ok, akkor légtelenítés, de kézi pumpa nincs... Visszatérő ág megbontása, bele egy flakonba, köszörűlés, még mindig kevés, aztán kis sűrített levegővel rásegítettem és megjött az üzemanyag. Csövet összedugtam, rövid indítás után be is indult a motor. Örülés és összepakolás.
Gyorsan le is mértük, 4Le-t hozott vissza a művelet. Lehet tovább keresgélni...
