V3 Műszerfal analóg műszerekkel

Picit hiányoztak az analóg műszerek. Ezért úgy döntöttem, hogy egy fordulatszámmérőt felrakok a műszerfal mellé.

Ez volt az első próba:

Működött is:

Ezzel csak egy gond volt, hogy léptetőmotor van benne és elég lassan mozog a mutató, ami még elviselhető lett volna, de hirtelen gázadásra megtorpant a mutató kb. fél másodpercre és utána indult meg újra. Egy személyautóba valószínűleg elmegy, de szimulátorhoz nem jó.

Akkor legyen másik...

Igazából volt 0. próbálkozás is, egy 1500-ös lada fordulatszámmérővel, de az nem indult el az Arduino kimenetről, egy erősítő kellett volna még hozzá nem volt itthon semmi alkatrész ami kellett volna.

Második próba, egy univerzális motorkerékpár műszeregység:

Ez egy fokkal jobb volt, de a kilóméterórát és az üzemanyagszint merőt nem sikerült egyszerűen működésre bírni, bonyolultanhoz meg nem volt kedvem.

A második sikertelen fordulatszámmérő próbálkozás után szerencsésen hozzájutottam egy igazán jóhoz, plusz az első műszerfalamból visszakerült a turbó, üzemanyag és a vízhőfokmérő amikhez egy újabb Arduino kellett, ami ma meg is jött. Fel is szereltem őket.

Új fordulatszámmérő a helyén, a harmadik Arduino is rögzítésre vár:

Egy apró hibája volt a régi analóg műszernek, hogy a váltófény egy sima 2W-os izzó, ami annyira meghúzta a tápot, hogy az üzemanyag és hőmérséklet mutatók váltás jelzéskor beestek egy pillanatra (a háttérvilágítás meg elhalványult). Ezt az izzót cserétem is gyorsan egy T15-ös piros LED-re.

A kis műszerek a foglalatban, jöhet a vezetékezés:

Műszeregység rözítve, bekötés után mehet vissza a helyére és lehetvaz Arduino-t felokosítani:

A kész műszerfal működés közben így néz ki:

A tömítettség jó barátja a turbónyomásnak...

Legutóbbi nyomaték görbe így nézett ki (vízbefecskendezés nélkül)

A görbén 2500-nál lévő beesés gyorsításkor is érezhető volt Torque appal vizsgálva látszik is az oka. A turbónyomás kicsit túl lő a kelletén és utána nagyon visszaesik.

2.4bar egy kicsit sok, viszont az 1.8bar ahova visszaesik az már elég kevés és onnan már nehezen mászik vissza 2...2.2bar nyomásra. De miért van a csúcs és hol megy el a nyomás.

Az intercooler utáni cső gumigyűrűje el volt szakadva, azt már cseréltem:

Találtam szivárgást közvetlenül a tubóra csatlakozó műanyag csőnél. Oda új O gyűrűt vettem:

Jó lett, itt már nem fúj ki. Erre a fojtószelepház és a műanyag szívócsonk közötti rövid gumicső adta meg magát. Ezen korábban már láttam repedést, de akkor még nem eresztett.

Nyomásnak engedett:

Szerencsére már készültem a cseréjére, csak nagyobb átmérőjű bilincs kellett a vastagabb szilikon csőhöz amit méretre vágtam:

A turbó geometria állító rész is át lett nézve, meg lett tisztogatva. Most már nem megy el a nyomás és a mély visszaesés is kisebb hullámra mérséklődött:

Filléres alkatrész is tud galibát okozni

Az utóbbi javításnál egyszerre több dolog is tisztítva és cserélve lett. A DPF tisztítás és a turbó vezérlő mágnesszelep (rozsdás volt a belseje, szorult is és a membrán is be volt keményedve) cseréjével alacsony fordulaton jócskán jött vissza nyomaték sokkal erősebbnek érződött, de a magas fordulaton meglévő púp mellé alacsony fordulaton is jött egy. Valami még nem stimmelt. A turbó vezérlőn három gumicső van, az egyik a vákuumdobról jön, a másik turbóhoz megy, ezek rendben voltak. A harmadik a motor mögött van és rajta lóg egy pici műanyag házas szivacs szűrő. Amikor a mágnes szelep elengedi a vákuumot, akkor ezen a szűrőn keresztül kapja meg a legköri nyomást a turbó geometriát állító vákuumdob. De ha ez a szűrő el van tömődve, akkor a turbó geometria se úgy lessz állítva, ahogy a motorvezérlő szeretné.

Itt van az eltömődött szűrő:

Egy szétvágott benzinszűrőre cseréltem le:

Ezzel kisimult a nyomatékgörbe felsőrésze. Már csak azt kell megkeresni, hogy miért esik be 2500-nál...