Automata láncolajzó motorkerékpárra

Motorkerékpároknál talán a legeltrerjedtebb a lánchajtás. Egyik legnagyobb hátránya, hogy rendszeres karbantartást igényel. 300..500km-enkén olajjal kenegetni, vagy lustábbaknak láncspray-vel fújkálni kell. A kevésbé tapadó kenőanyag hamarabb lejön róla, a tapadósabb meg a port is jobban magába szedi, ami utána már csiszoló pasztaként működik tovább. Az lenne a jó, ha a láncot folyamatosan lehetne olajozni, de hát lehet! Már jó ideje lehet kapni erre megoldásokat és otthon elkészíthetők is vannak. Régóta van nekem is ilyen saját gyártmány, ami éveken keresztül, több motoron több fejlődési fázison keresztül jutott a mostani kialakításhoz. A kezdeti rendszer egy sima ejtőtartályos csöpögtető volt ami gyakorlatilag folyamatosan működött, a cső elszorításával lehetett állítani a csepegtetés sűrűségét, de a leállításra elindításra kellett egy csap, lehetőleg automata. Erre egy autógáz mágnesszelep lett közbeiktatva, gyújtás adásra bekapcsol, elvételre kikapcsol. Következő probléma az az elszorított csővel állított csöpögtetési idő, ami az olaj viszkozitásától, környezeti hőmérséklettől és a motor hőmérsékletétől is függött. Erre egy 12V-os időzítő relé lett a megoldás. Aztán ott volt a csöpögtetés helye, bárhol is csöppent a láncra az olaj, a haladó lánc szétcsapta a cseppet és a kelleténél több koszt csinált a lánc környékén. A jó megoldás a közvetlenül a hátsó lánckerékre érintve adagolni, azt is lehetőleg két oldalról, ez nem jár azonnali fröcsköléssel. Akkor lássuk, hogy hogyan néz ki a már bevált rendszer.

Kell egy Lada kuplungfolyadék tartály az ülés mögé helyzve. Elég magasan van ahhoz hogy ejtőtartályos rendszer működőképes legyen, bőségesen elegendő kenőanyagot tárol (összeszámolni se tudom, hogy hány ezer kilóméterre elég):

12V-os időzítő relé ami a csepegtetés gyakoriságát vezérli. Jelenleg 180 másodpercenként ad egy impulzust, nem ellenőriztem le, de ha jól emlékszem 0.4 másodpercre nyit, ami egy csepp olajat jelent a cső végén. A víz elleni védelmet egy TicTac-os doboz adja (finom narancs aroma ízű):

A zöld gombbal plusz csep adható:

Bekapcsoláskor indul a ciklikus visszaszámlálás és a zöld gomb nyomásra a plusz impulzus:

Az autogáz szelep ami eredetileg a gázos autók benzin ellátásának elzárására való:

Készül a lánckerékcserekor tönkrement csepegtető utódja, egy ablakmosó spricniből amiből kifúrtam a golyócskákat:

Kell hozzá még klímatisztító spray csöve:

Az alkatrészek összeragasztás előtt:

A csövek beragasztva:

Drót merevítés formára hajtva:

Zsugorcsővel egyesítve, mehet a helyére:

Oda közé kerül a lánckerék:

A mágnesszeleptől több helyen is felfogatva, a kipufogó közelében hővédő burkolatban megy a gumicső:

A csepegtető a helyén:

A másik oldalról:

Sajnos az anya meghúzásakor a spricni műanyagán megszakadt a menet, így szégyenszemre egy kész megoldás mellett döntöttem. Rendeltem egy Scottolier Scorpion Dual Injector-t:

A csomag tartalma:

Egy füllel le kellett rövidíteni a csepegtetőt, hogy jó pozícióban legyen a hátsó villára ragasztva. A tartójára szerelve:

A tartóval együtt felragasztva a hátsó villa aljára, előtte féktisztítóval alaposan lemostam a villát:

Másik oldalról a csepegtető:

A zöld gombbal lelégtelenítettem, így következő induláskor már megy a csepegtetés:

Hozzávalók beszerzési forrásai:

Lada kuplung folyadék tartály, a gumicső, meg pár apróság a közeli autósboltból.

Pl.:

https://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=712

Autógáz benzin szelep:

https://www.metroman.hu/termekek/Egyeb-szerelesi-anyag/Uzemanyag-szelep--benzinszelep--BEN---LOVATO

Időzítő relé, pl. ilyen:

https://www.aliexpress.com/item/32439084096.html

Scottoiler cseppentő:

https://motoralkatresz.eu/termekek/Scottoiler/Scorpion_Dual_Injektor_dupla_cseppentofejegyseg/

Vezetékek, saruk, gyorskötözők...

Varadero XL1000V lánc, lánckerék, hátsó kerékcsapágy és kuplungbowden csere

Varadero FB csoportban kérdezte valaki, hogy jó-e még a lánca és a lánckereke. Le akartam fényképezni, hogy milyen az ami még jó, de hamar kiderült, hogy nekem is csereközelire kopott a lánckerék és ennek megfelelően megnyúlt a lánc is.

Meg is vettem a cseréhez az alkatrészeket, plusz kerékcsapágyakat is:

A cápafogasra kopott első lánckerék és a láncvezető műanyag megmaradt kb. 60%-a.

Itt talán jobban látszik, hogy mennyire kopott el a lánckerék. Nem, nem néztem el a méretet, 16-os helyett direkt lett 14-es első lánckerék. Ezzel ugyan csökken a végsebesség elvileg, de akár nőhet is, ha a legnagyobb fokozatban egyébként nem tud "leforogni" a motor, mert nem tudja a légellenállást legyőzni, kisebb áttétellel meg tovább bírhat gyorsítani, de ez pont nem érdekes, mert eddig se próbáltam, hogy mennyivel tudna menni és ezután se lesz rá szükségem, viszont a gyorsulás meg jobb lesz és a legfontosabb, hogy kis sebességnél jobban kezelhető lesz.

Kerék kiszedve és a lánc is megbontva (sajnos a láncolajzó házi gyártmányú csepegtetője széttört, ahelyett újat kellett gyártanom, de azt majd külön posztban):

Lesz mit takarítani:

Fél nap brigéciolos ecsetelés/kapargászás után szép tiszta lett. Fel is került az új lánckerék:

Nyomatékra lehúzva:

Megjött a műanyag láncvezető, fele annyiba került, mint a lánc és a lánckerekek együtt (plusz egy alkatrész):

Helyén a láncvezető:

A lánckerék fedél is szépen megtisztítva:

Ide is kellett vennem egy szimmeringet (plusz kettő alkatrész):

Szimmering bent a helyén:

Lánckerékmenesztő tárcsa megkapta az új csapágyat. Beütéshez jól jön a régi csapágy, mint célszerszám:

Új szimmering is a helyén (két tőcsavar kijött, azok vissza lettek csavarozva, kis menetrögzítőt is kaptak):

Új lánckerék a helyén, nyomatékra lehúzva:

Csapágyak kiütése, a célszerszám egy Skoda 120L szelephimba tengely (ez ugye minden háztartásban előfordul):

Csapágytalanítva:

A másik oldal is:

A hátsó kerékcsapágy készletben nem volt ide való O gyűrű, ilyet is vennem kellett (plusz három alkatrész):

Új csapágy és a beütö szerszámok:

A másik oldal:

Félig a helyén:

A végleges helyére egy dugókulcs segítette (tudom, tudom, szerszámot nem ütünk):

Bent a helyén:

A szimmering is:

Végre újra kétkerekű a motorkerékpár:

A lánc is a helyén, a kisebb első lánckerék miatt két szemmel le kellett rövidíteni, itt méggyorskötöző a patent szem:

Nittelő szem a helyén:

A kinyomó szerszámmal helyére lett nyomva a fedlap is:

Nittelő szerszám híján a láncbontó szerszám átalkításával próbáltam, de 5,5mm-nél nem tudtam jobban szétfeszíteni (5.4mm-ről indultunk), jött az egyszerűbb megoldás: egy pontozó, egy kalapács és egy törött nyelű nagysamu támasztéknak. Ezzel már meg is lett a kívánt érték (5.7mm és 6mm között kell legyen ennél a láncnál)

Láncfeszesség és hátsó kerék beállítva, nyomatékra lehúzva:

Láncvezető a helyén, mehet vissza a fedél:

Fedél a helyén, na a felrakáskor derült ki, hogy a kuplung bowden szálainak 80%-a el van szakadva...

A régi bowden segítségével be lett húzva az új...

Az új bowden beállítva (ennek hosszabb a bele, a régi nem volt ennyire a végére állítva...):

Megvolt már két teszt út is, gyorsulása érezhetően jobb lett és ami fontos, hogy utcában visszafordulás két személlyel alapjáraton kuplung aláfestés nélkül is megy vele.