Víz befecskendezés teljesítmény mérés

Kezdjük ott, hogy amikor megvettem az autót 87,9Le és 183,6Nm volt, és elég csúnya nyomaték görbével (lassan indult meg, és tele volt hullámmal), ez 21Le-vel és 56Nm-rel kevesebb mint a gyár által megadott adat.

A javítások után egyre erősebb lett és ahhoz képest, vízbefecskendezéssel mêg erősebbnek érződött a motor (olyan mértékben, ami mérésnél is a hibahatárnál nagyobb eltérést kell mutasson). Elvittem hát teljesítmény mérésre:

Először vízbefecskendezés nélkül mértük le. 2500-nál van a nyomaték görbén egy beesés aminek az okát még érdemes kinyomozni, mert nem csak ott hanem a görbék további részére is negatív hatással van.

Így 107,5Le és 229.2Nm lett az eredmény, ami nem a legjobb, de legalább közel van a gyári értékekhez (109Le és 240Nm).

Akkor jöhet a vizes mérés. Aki mérte, nem várt sokat tőle, meg is lepődött az eredményen, én tudtam, hogy jobb lesz, de én is kevesebbre számítottam:

122Le és 254,6Nm ami 14,5Le-vel és 25,3Nm-rel több mint víz nélkül! És még egy pozitívum: a nyomaték görbe nem csak magasabban fut, de sokkal szebb is lett. 2500-nál már nincs beesés, "csak" megtorpan. 

A vizes (vastag vonal) és a víz nélküli (vékony vonal) mérés egy diagrammon:

Ja és ha normálisan közlekedek, akkor a fogyasztás sem vészes. Ez a mai átlag kisvárosi araszolással 100km/h-ás M0-val és fővárosi dugóval, 2x25km:

Jó lesz ez, maradhat... ;)

Víz befecskendezés harmadik rész

Teljesítmény mérésről hazafele menet autópálya tempónál a ~2Bar turbónyomás a 16mm-es lyukon kiköpte a 32mm átmêrőjű alátétet. Máshova kellett átraknom a fúvókát. A műanyag könyök pont jónak tűnt, új turbó cső, az is megfúrva, de most nem a gumi, hanem a műanyag:

Így néz ki amikor működik a befecskandezés:

Bent a helyén:

Becsövezve, lehet tesztelni:

És mit tud a vízbefecskendezés? Megmutatja a teljesítmény mérő pad.

Foly. köv.

Víz befecskendezés második rész

Ott tartottam, hogy hova rakjam az 5 literes tartályt és a szivattyút...

Nem a legszebb, de jobbat nem találtam:

A bal hátsó ülés háttámlája...

Csövezni kezdtem...

A fúvókát valahova az intercooler és a szívócsonk közé kellene betenni, na ezzel is volt bajom. Volt hozzá egy menetes vas gyűrű amit vas csőbe kellene behegeszteni, de azon a környéken nincs ilyen. A gumi csőhöz lehet kapni átvezetőt aranyárban, így inkább a meglévő gyűrűre hegesztettem egy alátétet:

Telszteltem egy bontott csövön:

 

Még egy kicsit alakítanom kell rajta mert 2Bar nyomást nem szereti, de jó lesz...

A nyomás kapcsolónak is kellett csatlakozó, a vas turbó csőre "hegesztettem" (ne szóld meg, mert nem ez a szakmám és gyakorlatom se sok van...) egy anyát a leágazáshoz:

Bent a helyén:

A fúvóka és a nyomáskapcsoló is becsövezve:

Már csak a vezetékezés volt hátra:

Még egy (féligmeddig elrejtett) kapcsolót kapott, meg a működését visszajelző ledet raktam ki a középkonzolra.

Teszt úton beállítottam a nyomáskapcsolót 1.7Bar-ra (jól jött ehhez egy mezei bluetooth-os ELM327 ODBII interfész, meg a Torque app).

https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree

Ezzel a beállítással nagypapás közlekedésnél nem csinál semmit, közepes gyorsításoknál már működésbe jön a befecskendezés. Még van pár kisebb teendő vele, de már így is használható...

Azt hiszem a szívócsonk kokszosodásd el is felejthetem. ;)

https://bosphorusinnovations.com/shop/water-methanol-injection-kits/forced-induction-gasoline/wmi-stage-1-turbo-2/

Foly. köv.

Víz befecskendezés első rész

Először kb. húsz évvel ezelőtt használtam vízbefecskendezést. Akkor a tuning motor hűtését és az emelt kompresszió miatt a kopogásos égés megelőzését szolgálta a szívó benzin motorra szerelt házibarkács rendszer.

De milyen előnyei vannak a vízbefecskendezésnek?

Például ezek:

- Beszívott levegő hűtése.

- Motor belső hűtése.

- Kopogásos égésre való hajlamot csökkenti (lehet kompressziót, turbó nyomást nővelni, benzinesnél nagyobb előgyújtást, alacsonyabb oktánszámú benzint használni)

- Csökken a kipufogógáz hőmérséklet.

- Kompresszió növelő hatása van 

- Ezek mellett a károsanyag kibocsájtás is csökken.

A hűvösebb beszívott levegő és a kompresszió növelő hatása a teljesítményre is pozitív hatással van. Na de mennyire? Érezhető és mérhető mértékben. Az előző autóm 1.9DID motorja teljesítmény mérő padon, mérés közben az intercooler után 5ml víz befecskendezésével 7Le-vel és 15Nm-rel tudott többet teljesíteni.

Turbó dízelnél hova fecskendezzük be a vizet?

A turbó elött nem jó, mert a turbó lapátjai szépen elfogynak, ha nagy sebességgel vízcseppeket kell darabolniuk. Intercooler elött se jó, mert csökkenti a hatékonyságát. Viszont az intercooler után a visszahűtött levegőt tovább tudja hűteni. De akkor nagy nyomás kell a befecskendezéshez, nem elég egy ejtő tartály, vagy egy ablakmosó szivattyú. Így a kész rendszerek közül vállasztottam egy (a többi gyártóhoz képest) olcsót de szimpatikust.

https://bosphorusinnovations.com/shop/water-methanol-injection-kits/forced-induction-gasoline/wmi-stage-1-turbo-2/

Ami előnye ennek, hogy a metanol nem árt neki, így tiszta metanollal, vagy metanol-víz keverékkel is lehet üzemeltetni.

A metanolnak van előnye és hátránya is. Teljesítményt lehet vele növelni, fagyálló, viszont erősen gyúlékony és nyagyon mérgező...

A beszereléssel kapcsolatosan több probléma volt ami miatt pár kpromisszumos megoldás született.

A majdnem 5 literes tartály a telített motortérben nem fért el. Az utastérben se volt neki hely. Maradt a csomagtartó... A pótkereket nem akartam kivenni, a csomagtartó oldalán nem fért el úgy hogy a pótkerék tartó fedele is felnyitható maradjon. Ráadásul a nagnyomású szivattú is a tartály közelébe kell kerüljön, lehetőség szerint kicsit lejjebb, ha nem akarok még egy alacsony nyomású szivattyút is közbeiktatni.

Hova kerüljenek:

Folyt. köv...