Moza HGP H váltóhoz konzol Atesz vázra

A Moza SGP szekvenciális váltó és a házilagisan loadcellesített kézufék mellé jó lett volna egy H váltó is. Rajtam kívül másik Racewerk S1 tulajnak hála lett egy Moza HGP-m. Már csak valahogy fel kellett ragasztani az Atesz váz váltó tartójára. A váltótartót lecsupaszítottam először:

Maradék zártszelvényt kicsitegfazoníroztam:

Felületek előkészítése hegesztésre:

Zártszelvény a leendő helyén, lehet hegeszteni:

A hegesztést inkább nem mutatom meg, legyen elég annyi, hogy letörni nem fog. (Ezt is gyakorolni kellene, nem elég, hogy évente egyszer összetapasztok egy-egy vasat)

HGP a helyére próbálva:

Két laposvas fül még kellett a stabil tartáshoz:

A szokásos mattfekete festék, meg hőlégfúvó:

Száradás után mehet össze:

Kész a komplexum, mehet a helyére:

Hanyattegérrel és billentyűzettel már a helyén:

Lehet retró versenyautózni...

Volvo C30 komplett HiFi csere

Az előző bejegyzésben https://4utem.blogspot.com/2025/07/volvo-c30-elso-hangszoro-upgrade-dls.html már írtam, hogy a gyári fejegység/erősítő páros nem volt a legjobb. A hangszórókból néha elviselhetetlen sipítozó hangok jöttek. Lett közben egy Helix Amplify 201x a mélyládához (22literes zárt ládában lévő Gladen M-Line M10), az első szettnek meg egy JBL GX-A604, hidalva:

 A gyári fejegységről nincs alacsony szintű jel kivezetve, maradt a gyári erősítő magas szintű jele amihez gyártottam kábeleket:

És milyen lett?

Nem jó. Nagyon nem jó... Végül kiderítettem, hogy a JBL erősítő egyik oldala kuka. Vettem helyette egy Hifonics Pluto II két csatornás D osztályú erősítőt.

Teszteltem, most már mindkét csatorna egyformán szól, de nem jó még mindíg.

Próbából egy régi Alpine USB-s fejegységet előszedtem és adtam neki tápot, meg RCA kábelekkel az erősítőkre kötöttem és csodák csodája szépen szóltak a hangszórók.

Vettem is egy Pioneer MVH-S520BT fejegységet, na de hova tegyem. Gyári kijelző helyére van beépítő keret, de akkor ugrott a klíma visszajelzése, lehet rakni kesztyűtartóba, lehetne, ha nem lenne ott a navi DVD olvasója, a műszerfal környékén nem nézne ki szépen. Maradt a könyöklő előtti rekesz, be is faragtam oda.

Van itt káosz:

A fejegység már befaragva:

Már megy is össze:

Függöny is működik:

Vezetékezés:

Bent a 22 literes ládikó, vezetékek és erősítők még szabadon garázdálkodnak a csomagtartóban:

   

Rendet raktam:

A 22 literes zárt ládában lévő Gladen M-Line M10 nem szólt nagyot ezért előszedtem a 40 literes bassreflex ládámat a garázs mélyéről amiben egy kevlár membrános Helix e300 Esprit van 2 x 4Ohmos tekercsekkel. Párhuzamosan kötve 2Ohmmal terhelik a D osztályú monoblokkot:

Milyen lett?

Eszelősen jól szól, hangos is tud lenni, redőnyös rekesz tároló funkciója megszűnt, csomatartó 2/3-a elfoglalva (egy nagy áramú csatlakozóval lecsatolhatóvá tettem a mélyládát, hogy vissza lehessen növelni a csomagtartót), de megérte!

Volvo C30 első hangszóró upgrade DLS Reference RZ 6.2

Nem volt rossz a Hertz komponens készlet, de az egyik Audison AP 8 tönkrement a hátsó ülések mellett, anélkül meg aránylag kevés mély maradt. A Hertz készlet kellett egy másik autóba, ezért valami mást után kellett néznem.

DLS Reference-ről régen álmodoztam, a mostanság kapható, nem tudom, hogy milyen viszonyban van a régesrégivel, de végül egy DLS Reference RZ 6.2 mellett döntöttem.

Ajtót már nem kellett szigetelni, a mélyközép mehetett a helyére:

a jókora keresztváltó bekötése se volt bomyolult...

a mélKözép kapott egy memórihabos szivacsgyűrűt, hogy a kárpiton közvetlenül kilásson a hangszóró (a kárpit alá ne dolgozzon)

Az extrém nagy szélessávú magassugárzóval bajban voltam, a kis műanyag háromszög burkolat alá esélytelen volt berakni:

végül két-két facsavarral rögzítettem a talpát a háromszög műanyaghoz:

kicsit otrombán néz ki, de ez másodlagos volt...

Első tesztek alapján a bőséges mély mellett túl erős volt a magas tartomány. Aránylag fülközeli és irányba állított magassugárzókkal valami tennem kellett, elkezdtem a közép és magas tartományt visszavenni a hangszínszabályzóval, de éreztem, hogy nem ezt az utat kell választanom. Végül leszedtem újra a kárpitokat és a keresztváltón a magas kapcsolót (ami nem túl felhasználóbarát módon van elrejtve) "Hi"-ből átpöcköltem "Low"-ba, a hangszínszabályzó meg mehetett vissza laposra...

Hogy milyen lett?

A Volvo gyári High Performance System erősítője aránylag nagy teljesítménnyel küldi a 165-ös mélyközepeket amik a méretüket meghazudtoló mélyeket tolnak (biztos, hogy a szigetelés is sokat segít nekik), a szélessávú magas hangszórók meg szépen tisztán szólnak amikor sikerül olyan jelet adnia a gyári fejegységnek és erősítőnek.

A gyári fejegység helyett egy Bluetooth-os lesz, meg egy kis D osztályú kétcsatornás erősítő, meg egy méregzsák D osztályú monoblokk és hozzá egy kis méretű zárt láda. Nagyjából minden megvan hozzá és elkezdtem a beszerelést is, de még kiegészítők hiányában nincs még teljesen kész...

Felni felújítás

Meg vannak az új nyári gumik, csak fel lellene rakatni a téli helyett. De, a felniken az apróbb padkázás nyomok és a gyári ezüst hatású szinterezés helyett valami jobban kinéző kellene. Valami ilyesmi:

A téligumik lekerültek a felnikről és ha már a gumisnál voltam megpörgettettem velük, hogy milyen állapotban vannak, négyből három maradt is náluk görgőzésre. Amikor azokat is visszakaptam, jöhetett a tisztítás bio felni tisztítós ecsetelés, majd nagynyomású mosás:

Mosás után a felnik belső feléről ragasztó eltávolító spray-vel és spaklival leszedtem a súlyok ragasztó/gumi maradványait. Jöhetett a 180-as papírral csiszolás, majd zsírtalanítás:

Maszkolás után a felni belseje is kapott egy réteg mattfeketét, hogy ne nagyon látszódjon a belseje világosnak:

Jöhet a kedvenc mattfekete spray-m, először a perem:

Majd a csavar helyek és a felni közepe:

Mindegyik felni két réteget kapott:

Szerintem jó lett:

Fanatec Limited edition F1 kormány Pineapplegrips wider wheel mod kit-tel

A Fanatec F1 és Formula pereceire legtöbben arra panaszkodnak, hogy túl kicsi (270mm), illetve a hüvelykujjaknál lévő enkóderek könnyen forognak és akaratlanul is el lehet tekerni őket. Ezenkívül az F1 perecekcsavaró igénybevételre tekerednek is kicsit, mert alul hiányzik az összekötés.

Ezekre nyújt megoldást a Pineapplegrips wider wheel mod kit:

A szerelés előtt így nézett ki az F1 perec ami már Pineapplegrips vastagabb fogantyúval volt felszerelve:

A szélesítő készlet valóban szélesebb:

Az APM és a perec hátulja leszerelve:

Elektronika leszedve:

Gombok, gomb keretek, kijelzők leszedve:

Nem tűnik sokkal nagyobbnak de ennyi pont elég:

A fogantyúk leszerelve, rezgető motorok kiszedve:

Csupaszon jobban össze lehet hasonlítani:

Azért látszik, hogy szélesebb, illetve az alsó küllők hiányoznak...

Mehet az összeszerelés:

A kész perec az elődjével:

Vélemény:

A 270mm helyett 295mm sokkal jobb Formula autós fogást ad, a hüvelykujjnál lévő enkódekel már nincsenek olyan közel, hogy véletlenül el lehessen tekerni, így már lehet használni is (direkt nem kértem hozzá hosszabbítót, mert így is útban volt), az alsó összekötők pont olyan merevvé tették a perecet ami elvárható lett volna az F1 verziótól is, plusz az APM-hez a hosszabb váltófüleket végül nem szereltem fel, mert így pont olyan pozicióba kerültek, hogy nem akadnak bele a hosszú ujjaim.