Műszerfal tartó Fanatec CS wheelbase-re

A szimulátorhoz gyártott műszerfal bevált, de a monitor annyival hátrább is került, mint amekkora a műszerfal mélysége. Ez meg nem tesz jót a FOV-nak...

Ha az asztal széle helyett a bázisra raknám a műszereket, akkor a monitort lehetne közelebb húzni a bázishoz az asztal szélére. Ehhez a használaton kívüli mobiltelfon tartót kellene használni, de kell a műszr alá még valami. Garázs mélyéről egy Ford Scorpio csomagtérajtó burkolat tűnt a legalkalmasabb állvány alapanyagnak...

Gyorsan méretre is vágtam és forrasztó pákával vályatokat égettem bele, hogy illeszkedjen a telefontartóra.

és ilyen lett a helyén:

A Field Of View így sem tökéletes, de 30cm-rel közelebb kerültem a valóságoshoz...

A tömítettség jó barátja a turbónyomásnak...

Legutóbbi nyomaték görbe így nézett ki (vízbefecskendezés nélkül)

A görbén 2500-nál lévő beesés gyorsításkor is érezhető volt Torque appal vizsgálva látszik is az oka. A turbónyomás kicsit túl lő a kelletén és utána nagyon visszaesik.

2.4bar egy kicsit sok, viszont az 1.8bar ahova visszaesik az már elég kevés és onnan már nehezen mászik vissza 2...2.2bar nyomásra. De miért van a csúcs és hol megy el a nyomás.

Az intercooler utáni cső gumigyűrűje el volt szakadva, azt már cseréltem:

Találtam szivárgást közvetlenül a tubóra csatlakozó műanyag csőnél. Oda új O gyűrűt vettem:

Jó lett, itt már nem fúj ki. Erre a fojtószelepház és a műanyag szívócsonk közötti rövid gumicső adta meg magát. Ezen korábban már láttam repedést, de akkor még nem eresztett.

Nyomásnak engedett:

Szerencsére már készültem a cseréjére, csak nagyobb átmérőjű bilincs kellett a vastagabb szilikon csőhöz amit méretre vágtam:

A turbó geometria állító rész is át lett nézve, meg lett tisztogatva. Most már nem megy el a nyomás és a mély visszaesés is kisebb hullámra mérséklődött:

Víz befecskendezés teljesítmény mérés

Kezdjük ott, hogy amikor megvettem az autót 87,9Le és 183,6Nm volt, és elég csúnya nyomaték görbével (lassan indult meg, és tele volt hullámmal), ez 21Le-vel és 56Nm-rel kevesebb mint a gyár által megadott adat.

A javítások után egyre erősebb lett és ahhoz képest, vízbefecskendezéssel mêg erősebbnek érződött a motor (olyan mértékben, ami mérésnél is a hibahatárnál nagyobb eltérést kell mutasson). Elvittem hát teljesítmény mérésre:

Először vízbefecskendezés nélkül mértük le. 2500-nál van a nyomaték görbén egy beesés aminek az okát még érdemes kinyomozni, mert nem csak ott hanem a görbék további részére is negatív hatással van.

Így 107,5Le és 229.2Nm lett az eredmény, ami nem a legjobb, de legalább közel van a gyári értékekhez (109Le és 240Nm).

Akkor jöhet a vizes mérés. Aki mérte, nem várt sokat tőle, meg is lepődött az eredményen, én tudtam, hogy jobb lesz, de én is kevesebbre számítottam:

122Le és 254,6Nm ami 14,5Le-vel és 25,3Nm-rel több mint víz nélkül! És még egy pozitívum: a nyomaték görbe nem csak magasabban fut, de sokkal szebb is lett. 2500-nál már nincs beesés, "csak" megtorpan. 

A vizes (vastag vonal) és a víz nélküli (vékony vonal) mérés egy diagrammon:

Ja és ha normálisan közlekedek, akkor a fogyasztás sem vészes. Ez a mai átlag kisvárosi araszolással 100km/h-ás M0-val és fővárosi dugóval, 2x25km:

Jó lesz ez, maradhat... ;)

Víz befecskendezés harmadik rész

Teljesítmény mérésről hazafele menet autópálya tempónál a ~2Bar turbónyomás a 16mm-es lyukon kiköpte a 32mm átmêrőjű alátétet. Máshova kellett átraknom a fúvókát. A műanyag könyök pont jónak tűnt, új turbó cső, az is megfúrva, de most nem a gumi, hanem a műanyag:

Így néz ki amikor működik a befecskandezés:

Bent a helyén:

Becsövezve, lehet tesztelni:

És mit tud a vízbefecskendezés? Megmutatja a teljesítmény mérő pad.

Foly. köv.

Filléres alkatrész is tud galibát okozni

Az utóbbi javításnál egyszerre több dolog is tisztítva és cserélve lett. A DPF tisztítás és a turbó vezérlő mágnesszelep (rozsdás volt a belseje, szorult is és a membrán is be volt keményedve) cseréjével alacsony fordulaton jócskán jött vissza nyomaték sokkal erősebbnek érződött, de a magas fordulaton meglévő púp mellé alacsony fordulaton is jött egy. Valami még nem stimmelt. A turbó vezérlőn három gumicső van, az egyik a vákuumdobról jön, a másik turbóhoz megy, ezek rendben voltak. A harmadik a motor mögött van és rajta lóg egy pici műanyag házas szivacs szűrő. Amikor a mágnes szelep elengedi a vákuumot, akkor ezen a szűrőn keresztül kapja meg a legköri nyomást a turbó geometriát állító vákuumdob. De ha ez a szűrő el van tömődve, akkor a turbó geometria se úgy lessz állítva, ahogy a motorvezérlő szeretné.

Itt van az eltömődött szűrő:

Egy szétvágott benzinszűrőre cseréltem le:

Ezzel kisimult a nyomatékgörbe felsőrésze. Már csak azt kell megkeresni, hogy miért esik be 2500-nál...